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中国汽车零配件亟待崛起
信息来源:湖北十堰奇振汽车贸易公司:东风货车 ,东风自卸车,东风翻斗车,东风双桥自卸车价格,东风双桥自卸车报价  发布时间:2014-2-22 9:34:11  浏览次数:1571

中国汽车零配件亟待崛起

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2013年,国际知名零配件公司研发投入比重平均为5.6%,高于整车企业。博世2013年在华研发投入约为36亿元。世界经济不景气为海外并购带来千载难逢的机会,不过,专家提醒,要警惕买回来的技术是否附带专利权,如果没有专利权,即使百分百购买对方公司股份,仍然需要花钱买技术。www.chinadfqc.com

零配件是外商天下
  
  “零部件是汽车工业发展的基础,也是我们建设汽车强国的短板。”中国汽车工业协会秘书长董扬几乎年年都在疾呼。可惜,一年又一年过去,现状没有改变。
  
  中国汽车零配件体系现状是什么?据了解,目前,合资企业零部件都由外方控制,外方自带供应商进入中国,该供应商在车企所在地建厂投产,就近供应。由于有在中国投产,也属于本土化采购,不会影响最后车型的国产化率。

那么,合资车企不能空置,自主企业总该采用国产供应商?答案是否定的。最近五年,长城、奇瑞、比亚迪纷纷发布与博世、德尔福等知名国际零部件企业合作的新闻。去年最受关注的汽车品牌观致,其供应商全是麦格纳斯太尔、天合、大陆、博世和法雷奥等国际品牌,没有一个中国本土零配件品牌。
  
  博世2012年在华合并销售额达417亿元人民币,实现十年25%的年复合增长率。417亿元约占博世集团总销售额的10%,为博世第二大海外市场。博世对中国新车的渗透已远不止于ABS、ESP,尽管ABS、ESP仍是博世最重要的产品。“刹车来自博世,雨刮也来自于博世,涡轮增压技术也购自博世”。诸如此类的新车介绍语,常在自主品牌4S店里响起。将博世配件当成最大卖点,甘为博世打工,对此,自主品牌也是很无奈,但又不得不接受。
  
  自主品牌也采用国外体系
  
  汽车行业有一惯例,整车厂都是给发动机厂打工,发动机和变速器是整车利润最高的部分。丰田、通用、大众、宝马等汽车巨头都有自己的发动机技术,为降低成本,发动机或有联合开发,但开发成果必须得是双方共同持有,不允许他人把持。实力强大如博世,也只控制发动机40%核心电喷市场。
  
  比较讽刺的是,加入世贸十余年来,中国自主品牌只在最近两年才初步掌握发动机和自动变速器技术,2012年以前更多是买来组装。分析人士认为,自主品牌近几年困境,起因是资金链断裂,而资金链断裂更多在于最风光时利润都被零配件厂商赚走。以购买代替研发,是自主品牌一直以来构建零配件供应体系的主流思路。一个大型车企背后都有一个大型的零配件商,如通用与德尔福,丰田本田身后的电装与爱信,唯独中国没有拿得出手的零配件商。
  
  中国自主品牌不是没有尝试过“垂直整合”。比亚迪一度零部件配套自给率高达六七成,发动机、电机、控制器、芯片,甚至车漆都自己做。不过,很快,这一模式受到严峻考验。战线太长,分散大量资金和精力,“研发出来,市场早就丢掉”,不如“买来直接用省事”。与比亚迪相同经历的还有长城和奇瑞,但现如今,其零配件都以外商供应为主。2013年,大量列装在自主品牌新车上、一套效果不错的CVT变速器,为一名为邦奇的比利时公司生产。
  
  研发和并购是国内企业出路
  
  有业内人士指出,奇瑞、比亚迪、长城从自家研发生产零部件开始到大规模采购外国品牌,并非无因。国内零配件售价较低,但参差不齐,良品率低。近日,比亚迪销售公司总经理侯雁、奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼、长城董事长魏建军也告诉记者,目前市场竞争已经发展到品质的竞争,自主品牌也得提供高品质的产品。“如果只是捡便宜的配套,产品档次会随之下降。”魏建军说。
  
  据了解,目前,国内零配件企业产品多数为拷贝、分拆国外产品,进行仿制,从未掌握其核心技术。为数不多进入到合资车企配套体系中,又受到合资车企严格管控,难以从生产产品上有所收获,只能充当代工厂的角色,不懂得创新,也不愿意创新。

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